A septiembre de 2024, la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) homologa la base de cálculo de los costos de transporte automotor de cargas de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) https://www.catac.org.ar/ , y los índices de costos logísticos de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Bebidas (CEDAB) https://www.cedab.org.ar/ , de la Asociación de Empresas de Correo de la República Argentina (AECA) https://correos.org.ar/indices/ y de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) https://www.cedol.org.ar/indices-logisticos.html .
Como antecedentes históricos, se presentan los cuadros correspondientes a la evolución mensual del índice CEDOL desde el año 2002, que busca medir el impacto de los cambios de precios de los principales insumos que componen el costo de una operación logística. Se presenta en dos versiones: contemplando o no el componente Transporte.
A partir de diciembre de 2015 se publicó el índice de costos de la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos (CATAMP), que fue homologado por el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) entre mayo 2022 y enero 2023.
Los Índices C3T-FRM-APROCAM surgen de un Convenio de Colaboración entre la Facultad Regional Mendoza (UTN-FRM), el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial de la UTN (C3T-UTN) y la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM). Estos índices de costos de transporte carretero de cargas de larga distancia se basan en el trabajo inicial centrado en el diseño de la empresa testigo implícita en el cálculo, radicada en Mendoza, que presta servicios de transporte carretero de cargas generales entre Mendoza y Buenos Aires, en el caso del índice de cabotaje, y entre Mendoza y Santiago de Chile, en el caso del índice internacional. En ambos casos se considera el viaje de ida y vuelta. El índice se discontinuó a partir de la baja del convenio, en diciembre de 2013.
Descargar los datos: Índices FADEEAC por insumos
Descargar los datos: Índices CEDOL y FADEEAC
Descargar los datos: Índices CATAMP y FADEEAC
Descargar los datos: Índice C3T-FRM-APROCAM trayecto Mendoza-Santiago de Chile-Mendoza
Descargar los datos: Índice C3T-FRM-APROCAM trayecto Mendoza-Buenos Aires-Mendoza
Este archivo contiene la serie histórica del valor de las licencias de taxi y la evolución de la tarifa. En virtud de la incidencia que tiene sobre la actividad, se agrega la serie de la cantidad mensual de días de lluvia en la CABA.
Descargar los datos: CABA – serie histórica del valor de la licencia y la tarifa de taxi
En esta sección se presentan los indicadores de la evolución de las flotas que prestan Servicios Públicos de Transporte de Pasajeros por Ómnibus en la Argentina, abarcando la Jurisdicción Nacional, así como las distintas Jurisdicciones Provinciales y Municipales, estas últimas agrupadas por provincia.
Descargar los datos: Parque Móvil SPTP
Aclaraciones:
– La antigüedad de los vehículos se expresa en años.
– Los cuadros generales no incluyen trolebuses. Estos son considerados por separado debido a que sus características son distintas a las del resto del parque.
– La información detallada en los cuadros hace referencia a “Ómnibus de Servicios Regulares de Transporte Automotor de Pasajeros” para los servicios interurbanos, y a “Servicios Públicos” para los servicios urbanos.
Por gentileza de la Fundación Museo Ferroviario, el Observatorio Nacional de Datos de Transporte (ONDaT) del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) perteneciente a la UTN pone a disposición del público un mapa con la red ferroviaria histórica completa en el estado de situación que tenía en el año 2009.
El mapa muestra la totalidad de la red ferroviaria que operó (u opera) en los más de 150 años de historia de los ferrocarriles en nuestro país. La información se presenta por trocha, lo que se indica de acuerdo al grosor de las líneas que simulan los ramales, y por el estado operativo, que se indica por colores y tipos de líneas (continua o punteada). Por ejemplo, un ramal que al año 2009 operaba servicios de pasajeros y cargas regularmente, se representa con una línea continua de color rojo. Si este ramal fuera de trocha ancha (1.676 mm) el grosor de la línea será el máximo.
El mapa también muestra un detalle de las redes ferroviarias próximas a varias áreas metropolitanas de las principales ciudades de nuestro país.
Este archivo contiene la distribución modal de las cargas de larga distancia de cabotaje. Los datos fueron procesados por el C3T en base a la Dirección de Cuentas Nacionales (INDEC) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
Descargar los datos: Distribución modal de cargas de larga distancia de cabotaje